目前，我国大多数轿车出现钣金件维修需求的原因可以总结为出现弯曲现象、撕裂现象以及褶皱情况时的修复。针对不同的修复情况，分析其修复技巧也存在一定的差异。汽车钣金件所存在的修复需求大多数是汽车在受到外力的挤压、撞击等情况下造成的。
弯曲修复
汽车钣金件的弯曲修复技巧应用于当汽车受到外力的挤压或者撞击情况下，使得被挤压或者撞击部位或造成一定面积较为严重的损伤结果；并需要通过观察或者借助专业的检测工具进行变形面积、损伤等数据的准确测量。
在修复的过程中，主要是利用撑位法在损伤部位进行修复，通过发挥撑拉方向的反向作用力修复汽车车身钣金件的弯曲情况。但在撑位法的利用过程中，要注意间隙垫板的应用，减少由于修复行为造成的汽车车身损伤。
撕裂修复
对汽车钣金件的撕裂修复，大部分情况可能产生钣料错位的后果，严重时还有可能造成钣料缺肉即钣料损失的情况。在进行修复时，需要经过２个步骤：先矫正平后焊接，矫正平作业是对于汽车钣金件损伤部位的前期处理，此后借助氧焊接的手法完成对损伤部位的修复。然而，在此过程中，采用现代新的焊接设备CO2气体焊接，会使得损伤部位的焊接口更为平整。
如果焊口存在延展性凸起时，则需要采用新型的凹凸性损伤修复法来修复焊口位置。在处理较为严重的撕裂损伤时，则可以通过挖补或者更换新部件的方式完成对于汽车钣金件的修复工作。
褶皱修复
汽车钣金件的褶皱修复，主要是对于出现弹性变形或者塑性变形的损伤位置而进行褶皱或者凹凸性损伤的修复。判断汽车钣金件存在的褶皱损伤表现形式是选择合适的修复方法的基础，其中对于凹凸性损伤可以采用现代设备车身修复介子机修复，并结合锤击法或者拉拔法来修复损伤部位。
常见的对于轻微凹凸伤的修复方式就是在反面的凹处最低位置利用垫铁垫的方式，多次锤击修复损伤；而对于严重的凹凸性损伤则是借助在凹处的背面位置垫板垫的方式，将其撑拉恢复。由于撑拉恢复需要较多的撑拉力支撑，所以可以提前对于凹陷位置进行加热，并及时关注顶出的后果，分析回弹现象，使得凹凸性损伤被修复完整。
而对于褶皱损伤，则是通过相反外力的作用，进一步撑开汽车钣金件的褶皱位置，实现褶皱损伤与凹凸性损伤的转变，进而再利用相应的介子机缩火修复方法进行修复。
测量方法
目前，在对汽车车身的检测仪器中，传统的是通过机械式通用测量系统、现代新技术主要全自动电子测量系统大量校正仪。由超声波发射器或超声波控制器等在利用电子测量技术的基础上实现对于汽车整个车身情况的全面检测。
这种超声波测量系统的应用可以有效地提高汽车车身的测量精度，并且具有操作简便、检测高效、数据准确的优点。电子测量技术的应用原理就是通过对于汽车车身的三维检测，通过分析汽车基准面和中心面等来判断汽车车身的损伤和变形情况，从而为开展同步修复工作提供数据支持。
修复技巧
对汽车车身的修复技巧中，主要分为了收缩整形处理、褶皱修复处理以及撑位复位操作等。在汽车车身的收缩整体修复过程中，主要是利用焊炬火焰的加热效果来处理汽车车身的塑性变形损伤，并根据车身损伤的伸展程度来确定加热的温度。此后，对加热的部分进行敲击完成收缩，从而修复车身。
在汽车车身的褶皱处理上，主要是利用撑位法来敲平褶皱部分，还可以对于汽车进行解体操作来完成对于汽车车身下方位置的褶皱修复；在此过程中还可以通过锤击褶皱部分的修复方式，使其恢复原有的形态。
对于汽车车身的撑位复位操作主要是分析汽车的损伤情况，并利用测量结果来分析车身出现的不同变形结果，从而明确具体反方向的撑拉力大小。当汽车车身出现大面积的损伤
情况时，还需要采用专业的修复工作来完成撑拉操作，恢复车身的原有状态。在此过程中，还可以利用车身的校正拉伸操作来恢复原车身的状态，并通过一边拉伸一边推压的方式，实现更好的拉伸效果。
通过分析汽车车身钣金件的修复技巧，可以在提高汽车修复质量的基础上，通过一种更为简单、便捷、高效的处理方法完成汽车车身钣金件的修复工作，并不断推动自身修复技能的提升，从而更深入地研究修复技巧。